1. Comenzar y /o continuar bombeando la carga.
2. Detener el bombeo, cerrar las válvulas principales y desunir los brazos de transferencia
3. Detener el bombeo, cerrar las válvulas múltiples, desunir los brazos de transferencia, desunir las escaleras de adaptación y prepararse para desocupar el atracadero
4. Detener el bombeo, cerrar las válvulas múltiples, desunir los brazos de transferencia, desunir las escaleras de adaptación y desocupar el atracadero

Establecer la comunicación entre el terminal y el tanquero es vital, y se ha puesto en especial cuidado para asegurar que entre ambos se mantenga de manera continua e ininterrumpida. Las comunicaciones utilizarán un sofisticado sistema de transmisión por radio. Siempre existirán dos métodos de comunicación con el buque. Adicionalmente, el terminal estará equipado con señales tanto visuales como auditivas, las cuales podrán ser activadas desde varias estaciones a lo largo del terminal y a bordo del tanquero. La primera será una señal de fuego. Si un incendio se presenta en el terminal, a bordo del tanquero o en las áreas circundantes, la señal puede ser activada. La misma consistirá en una señal con una linterna y un sonido distintivo.Cuando dicha señal sea activada, todas las operaciones en el terminal y a bordo del tanquero se detendrán. La segunda señal para cerrar será operada de manera similar a la señal de incendio pero tendrá una luz y sonido de características distintas y señalará al bombeo del tanquero que debe detenerse inmediatamente.

Los instrumentos para monitorear y fijar las operaciones estarán disponibles para el operador del terminal. Dichas herramientas o instrumentos son los siguientes:

1. Datos meteorológicos suministrados por una estación de meteorología en el terminal. Dicha estación reportará la velocidad y dirección del viento además de la presión barométrica. Esta información no sólo la tendrá el operador cuando el tanquero está anclado en el terminal, sino que además, estará disponible para los pilotos cuando maniobren el tanquero hacia y desde el muelle.
2. Datos barométricos para medir las corrientes marinas y altura de las olas. La información de altura de las olas indicará cuando la energía de olas altas y bajas está variando. Estas olas pueden causar que el ancla del tanquero se mueva, poniendo así en tensión las líneas de anclaje.
3. Los movimientos de la embarcación serán monitoreados desde todos los ángulos por un sistema de transmisión en GPS. El transmisor enviará una señal a un exhibidor en el cuarto de control. El operador puede determinar el nivel de movimiento del tanquero. Si el movimiento comienza a movilizar los parámetros preestablecidos, el operador podrá tomar las acciones apropiadas.
4. Cada ancla tendrá un monitor de calibrador de tensión incorporado al mismo. El calibrador de tensión medirá la cantidad de tensión en cada línea la cual está ubicada en cada perno del ancla. Esta información será transmitida al cuarto de control. El operador puede monitorear la información y cuando la tensión en cualquiera de las anclas se acerque a los parámetros preestablecidos, el operador tomará las acciones pertinentes.
5. Los brazos de transferencia del buque tendrían igualmente un sistema de monitoreo para indicar la posición de los brazos todo el tiempo. Estos tendrán una envoltura o funda operacional la cual deberá mantenerse en los mismos para evitar que sufran daños. Los monitores indicarán exactamente la posición de los brazos. El operador tomará acciones si el movimiento de los mismos se aproxima a los límites establecidos por los brazos.
6. Cada tanque receptor será automáticamente capaz de medirse. En un horario establecido el operador del terminal y los oficiales de los tanqueros compararán las cantidades de carga transferida. Si existieran diferencias significativas, la operación será detenida hasta que un ajuste o concordancia pueda ser determinada.
7. El terminal marino estará equipado con sensores sísmicos para darle al personal del terminal toda la información sísmica pertinente.
8. Existirá un empleado de terminal ubicado en el muelle. Este individuo tendrá un enlace de comunicación directa con el operador del terminal. Si alguna condición no satisfactoria se presentara, dicha persona puede ordenar inmediatamente detener el proceso de transferencia.
9. Un sistema láser será instalado en el muelle para darle información al conductor a la hora de atracar el buque.

La información proporcionada por los instrumentos será transmitida al cuarto de control e integrada a un sistema desde el cual los operadores del terminal pueden monitorear la información precisa para mantener con máxima seguridad tanto al tanquero anclado como la operación de abastecimiento. Adicionalmente, cada punto de monitoreo tendrá parámetros predeterminados, establecidos y de alarma, los cuales servirán para que el operador tome una de las cuatro acciones enumeradas anteriormente.