Reduciendo las Emisiones Ocasionadas por la Construcción
La construcción del Proyecto implementarán una serie de medidas diseñadas para minimizar la generación de emisiones producidas por el equipo de construcción y el polvo momentáneo. La medidas incluyen:

• Tanto la zona designada para el equipo de construcción como la zona designada para el estacionamiento de los trabajadores se localizará en superficies pavimentadas o no pavimentadas que estén sujetas a tratamientos de estabilización de la tierra. Ambas áreas se encontrarán tan cerca de la autopista como sea posible. El acceso a las vías públicas será controlado con el fin de minimizar el efecto que la construcción del proyecto tendrá sobre el tráfico y las vías de transporte.
• Los motores de los equipos no vehiculares se mantendrán en concordancia con las especificaciones del fabricante para reducir el número de emisiones contaminantes.
• La energía que proviene de los postes eléctricos será empleada donde sea posible, en lugar de los generadores temporales que operan con diesel o gasolina.
• Los equipos móviles en la construcción serán operados por fuentes alternativas de combustible cuando sea posible (por ej. metanol, gas natural, propano o butano).
• Los caminos dentro de la construcción serán pavimentados apenas sea posible.
• El equipo para la construcción será inspeccionado y la tierra suelta será lavada por camiones cisterna, tanto y como sea necesario, antes de finalizar las labores.
• Programas de transporte con autobuses u otros servicios serán provistos para los trabajadores.

Reduciendo las Emisiones Ocasionadas por Actividades Operacionales
Las actividades operacionales consistirán predominantemente en operaciones realizadas por los buques como las realizadas en el área de almacenamiento.

Reduciendo las Emisiones Ocasionadas por los Buques
Las emisiones de los buques son un hecho en los complejos portuarios: el sur de California necesita gasolina para la operación de sus vehículos; el petróleo crudo es necesario para refinar gasolina; y estos buques son necesarios para transportar el petróleo crudo proveniente de lugares lejanos. El objetivo de Pacific L.A. Marine Terminal LCC es hacer uso, durante sus operaciones, de una instalación que minimice la cantidad de emisiones emitidas durante el transporte de tan vital recurso. El logro de este objetivo se determina más apropiadamente a través de la evaluación de las emisiones que se producen al transportar un barril de petróleo al complejo portuario (o en otras palabras, “libras de emisiones producidas por barril”). Todas las medidas restrictivas que se mencionan aquí, buscan llevar a la medida más crítica a su valor más bajo posible.

Una reducción en las emisiones producidas por los buques puede ser llevada a cabo de dos maneras: reduciendo directamente las emisiones producidas por cada buque, y manteniendo la eficiencia en el funcionamiento de las instalaciones al minimizar el número de buques que las visitan. Pacific L.A. Marine Terminal LCC se ha comprometido a emplear ambos métodos para reducir el impacto que puede ocasionar la creación del Proyecto Pier 400. El implementar las medidas descritas dará como resultado una instalación que descargará petróleo crudo con el menor número de “libras de emisiones producidas por barril”.

Reduciendo las Emisiones Ocasionadas por los Buques que Visitan el Berth 408
Hemos discutido las operaciones de los buques anteriormente pero se describen a continuación a manera de resumir las medidas que Pacific L.A. Marine Terminal LCC tomará en cuenta para reducir las emisiones producidas por los mismos.

• Emisiones Ocasionadas por la Propulsión — El programa para la disminución voluntaria de la velocidad (voluntary speed reduction program) (VSRP) implementado para aquellos buques que visitan el POLA, requiere que los mismo reduzcan la velocidad a 12 nudos cuando se encuentren en las aguas de San Pedro, a 20 millas del Puerto. Este programa se ha puesto en marcha en el POLA desde 2002. Pacific L.A. Marine Terminal LCC extenderá la reducción de la velocidad para cuando los clientes del Pier 400 se encuentren a 20 millas de las aguas Californianas, a aproximadamente 40 millas. También, eliminará la condición voluntaria del programa establecido por el POLA para crear el programa para la disminución obligatoria de la velocidad (mandatory speed reduction zone) para todos buques que entren al Pier 400 — Berth 408.
• Operaciones Auxiliares y Estadía de los Buques — Pier Energy requerirá que los buques con petróleo crudo que visiten Pier 400 Berth 408 reemplacen los tanques de combustible destilado para barcos (MDO) que emplean en la operación de sus generadores y calderas, apenas entren en las aguas costeras. Este requisito dará como resultado que el buque emplee un combustible más limpio, de bajo sulfuro para sus generadores auxiliares y calderas cuando se encuentren desplazándose y maniobrando en las aguas costeras y para cuando se encuentren en el borneadero. Este requisito sobrepasa en gran medida una regulación recientemente propuesta por el CARB. El Proyecto Pier 400 operará un sistema de combustible en el muelle que permitirá que el combustible destilado para barcos (MGO) con bajo contenido de sulfuro sea cargado al buque para que pueda utilizar sus generadores auxiliares y calderas, mientras se encuentra amarrado en el borneadero. Este combustible será mezclado con el combustible MDO que se encuentra en el tanque, y resulta con un contenido de sulfuro de 0.2%. Una vez alejado del borneadero, el buque utilizará ese 0.2% de sulfuro destilado para operar los generadores auxiliares hasta retirarse de las aguas costeras. Adicionalmente, Pacific L.A. Marine Terminal LCC planea diseñar e incorporar los componentes necesarios para disponer en sus instalaciones de Energía Marítima Alternativa (Alternative Maritime Power) (AMP) que pueda ser utilizado por los buques que cuenten del equipo apropiado para su uso. Si bien esta medida mitigadora puede contribuir a una reducción significativa de las emisiones durante la estadía futura de los buques, estos no cuentan por el momento con el equipo necesario para hacer uso del AMP costero. También, Pacific L.A. Marine Terminal LCC no controla la naturaleza de los buques que descargan petróleo crudo en el Terminal del Pier 400 Berth 408.
• Calderas para el desembarque — Tal y como mencionamos más arriba, las calderas que se encuentran a bordo del buque requerirán operar con un combustible más limpio MDO o la mezcla de MDO/MGO mientras se encuentren en aguas costeras. Adicionalmente, las instalaciones serán diseñadas con bombas eléctricas costeras que permitirán al banquero descargar su carga con un empleo mínimo de la energía que proviene de las bombas que son operadas a vapor y que se encuentran a bordo, minimizando así el consumo de combustible de las calderas y las emisiones que provienen de las operaciones de descarga.

La combinación de las medidas que han sido determinadas para los buques reduce las “libras de emisiones por barril”.

Incrementos en la Eficiencia en el Proyecto Pacific L.A. Marine Terminal LCC Pier 400 Berth 408
Reducir las emisiones contaminantes que produce cada buque es sólo parte de la solución. La otra parte tiene que ver con un incremento en la eficiencia de las instalaciones que requiera un menor número de buques que transporten el petróleo crudo al sur de California. Las instalaciones del Proyecto Pier 400 se encuentran en un lugar ideal para recibir a los buques de una manera más eficiente. Adicionalmente, Pacific L.A. Marine Terminal LCC se ha comprometido con las características del proyecto, lo que aumenta la eficiencia del mismo.

• La profundidad permite que los buques traigan mayor cantidad de carga — Las instalaciones portuarias del Proyecto Pier 400 son las únicas en los Estados Unidos capaces de recibir a los súpertanqueros Very Large Crude Carrier (VLCC). Un buque VLCC tiene capacidad de cargar hasta 2.5 millones de barriles de petróleo crudo en cada visita. La visita típicamente dura 36 horas. En comparación con los buques más pequeños que transportan crudo hoy en día, la visita de un Panamax dura típicamente entre 24 a 30 horas. Por consiguiente, el Proyecto Pier 400 propuesto permite que una visita de un buque VLCC reemplace las visitas de 5 Panamax con sólo un pequeño incremento del tiempo de permanencia dentro del puerto.
• Su ubicación en las afueras del puerto minimiza su tiempo de tránsito — las instalaciones del Proyecto Pier 400 estarán ubicadas en el punto terrestre más cercano a la salida de agua del complejo portuario. Esto significa un menor tiempo de tránsito hacia el borneadero y una reducción en las emisiones producida por la propulsión de los buques al complejo portuario. Adicionalmente, la ubicación es la más alejada de las comunidades locales, lo que ocasiona una disminución en los impactos ambientales en proporción a la distancia.
• El amplio diámetro de las tuberías incrementa la velocidad de descarga — Pacific L.A. Marine Terminal LCC instalará tuberías de 42 pulgadas para acomodar el gran volumen del crudo cargado por los buques VLCC, que facilite la rápida descarga y por ende, disminuya el tiempo de permanencia de cada buque en puerto.
• Los nuevos tanques de almacenamiento permiten que los súpertanqueros descarguen la carga completa en una sola visita — Hoy en día hay muchas situaciones en las cuales los buques petroleros están obligados a abandonar los bornederos existentes y esperar anclados hasta disponer de espacio para el almacenamiento adicional. No sólo esto resulta ineficiente y costoso, sino que también produce un incremento innecesario en la cantidad de emisiones contaminantes en el puerto.

La combinación de las medidas que han sido determinadas para las instalaciones reduce las “libras de emisiones por barril”.

La figura 1-2 que se muestra más abajo muestra los resultados obtenidos por los esfuerzos mencionados para reducir las emisiones ocasionadas por las operaciones de los buques. La primera barra del gráfico representa las “libras de emisiones por barril” proyectadas si el proyecto no es construido. Los envíos de petróleo crudo serán realizados (en un volumen total por debajo de lo que demanda el puerto) en las instalaciones existentes, las cuales no incorporan ninguna de las características para el siglo 21 que han sido descritas en esta sección.

La segunda barra del gráfico muestra las “libras de emisiones por barril” si la instalación del Proyecto Pier 400 entrara en funcionamiento con un puerto aislado de aguas profundas utilizando los viejos métodos del siglo 20 (por ejemplo, sin la reducción de la velocidad, sin combustibles limpios, sin bombas costeras, etc). Cuando los resultados se cuantifican de esta manera, el proyecto Pier 400 ha demostrado que la reducción en las emisiones proyectadas se reducen en un 82 por ciento en las tipo PM cuando se cambia del viejo al nuevo método. El compromiso de Pacific L.A. Marine Terminal LCC de operar una instalación del siglo 21 en el lugar ideal dentro del puerto hará que esta dramática reducción sea una realidad.

Figura 1-2

Reduciendo las Emisiones Ocasionadas en el Area de Almacenamiento La reducción de las emisiones en el área de almacenamiento resulta mucho más sencillo que la reducción de las emisiones de los buques que se discutió anteriormente. Los tanques de almacenamiento del Proyecto Pier 400 estarán sujetos a los permisos establecidos en las reglas y regulaciones del South Coast Air Quality Management District (SCAQMD). Los permisos requeridos por el SCAQMD requieren la utilización del moderno equipo Best Available Control Technology (BACT) en la construcción de los nuevos tanques. Pacific L.A. Marine Terminal LCC ha determinado que la utilización de tanques internos de techo flotante acatan los requisitos del BACT y por consiguiente, producen una menor cantidad de emisiones contaminantes durante las operaciones de almacenamiento.