Pacific L.A. Marine Terminal LCC es una sociedad especializada pública y limitada que opera oleoductos en California , la región de Rocky Mountain y Canadá. Proveemos crudo y servimos de intermediarios a través de los oleoductos de distribución a refinerías ubicadas en el área de Los Angeles.
Pacific L.A. Marine Terminal LCC ha propuesto construir un nuevo puerto en el límite sur oeste del Pier 400, Berth 408. El puerto tendrá una instalación marina de transporte sub-oceánico y almacenaje para una gran cantidad de petróleo, con instalaciones de almacenaje conectadas al Terminal Island ubicado en el puerto de Los Angeles (POLA). El proyecto propuesto recibirá petróleo crudo y petróleo parcialmente refinado. Productos refinados finales como gasolina o diesel no serán manipulados y esta instalación será utilizada sólo para el desembarque del crudo. Nos hemos comprometido a tomar en cuenta, tanto como nos sea posible, cualquier asunto que cause impactos al medio ambiente. A tal fin, nuestro enfoque tecnológico y de ingeniería está basado en una visión que se acerca a la creación de un “Terminal verde” que nos sirve como patrón para solucionar aspectos del proyecto, así como también para desarrollar nuestro proceso de planeamiento.
La propuesta de nuestro proyecto será la primera instalación de desembarque de crudo a ser construida en California desde 1980. Desde 1978, siete instalaciones de desembarque petrolero han sido cerradas en el Puerto de los Angeles (POLA) www.portofla.org. Actualmente, sólo el Terminal de ExxonMobil ubicado en Berth 238 se encuentra en funcionamiento. Existen tres instalaciones de desembarque petrolero en el Puerto de Long Beach. Asimismo, California Energy Comission www.energy.ca.gov ha identificado como preocupante la falta adecuada para el almacenamiento y la escasa capacidad de recepción de crudo en el área del sur de California. Nuestra meta es suplir a las refinerías locales del crudo que es transportado vía marítima para que las mismas puedan elaborar sus productos, y al mismo tiempo, satisfacer la creciente demanda de gasolina y de otros derivados refinados del petróleo.
A medida que las provisiones actuales de crudo en Alaska, la zona central de California y el sur de California van disminuyendo, proyecciones realizadas indican que la importación de crudo trasportado por vía marítima ha ido en aumento. Cada vez que exista un incremento en la demanda de petróleo importado proveniente de distancias más lejanas, tanto la economía a escala como el tamaño del buque que se utilice para importar el crudo continuarán siendo afectados. Como resultado, se están utilizando buques de mayor tamaño para transportar el crudo a grandes distancias. La economía a escala también está determinando la cantidad de emisiones y contaminantes en el aire permitidas por barril. Por ende, a medida que los buques de mayor tamaño sigan siendo utilizados, estos contaminates se irán reduciendo.
El proyecto propuesto va a desarrollar el Berth 408 en el Pier 400 para poder
recibir buques más grandes, de hasta 325,000 toneladas brutas (DWT). Estas
embarcaciones pueden cargar hasta 2,500,000 barriles de crudo y el tiempo típico
de desembarque toma de 28 a 30 horas por buque. Dependiendo del tamaño
de los mismos, se espera un promedio de 18 barcos al mes. Actualmente, la profundidad
propuesta para el muelle cuenta con a capacidad de alojar grandes embarcaciones
con una hondura de hasta 74 pies y como consecuencia, el proyecto propuesto no
requerirá dragado adicional.
La instalación será diseñada para permitir el desembarque rápido de la carga. El disminuir el tiempo de los buques en puerto por ende reducirá las emisiones contaminantes que estos produzcan. El proyecto también incluye la construcción de instalaciones de almacenaje para alojar hasta 2,000,000 bbls de rápido desembarque. La combinación de una nueva estructura para el almacenamiento y un oleoducto de mayor diámetro permite que el bombeo desde el buque se haga a máxima capacidad. Una vez finalizado el desembarque, el buque puede abandonar el muelle. Durante el desembarque, el crudo será transportado a las nuevas instalaciones de almacenaje que se encuentran dentro del POLA a través del nuevo oleoducto subterráneo de 42 pulgadas. El proyecto va a requerir la construcción de otro oleoducto subterráneo que comunique las instalaciones de almacenaje con la Refinería Valero y el actual sistema de distribución de oleoductos. En la medida de lo posible, los nuevos oleoductos serán construidos bajo tierra. Todo el crudo que se desembarque en esta instalación será distribuido por medio del oleoducto. El único tráfico vehicular asociado con las operaciones que ocurran dentro de la propuesta, serán los vehículos de los empleados del proyecto, los de los visitantes, y los vehículos de transporte ocasional de insumos.
El proyecto propuesto incluirá la construcción en la superficie de tanques de almacenamiento de crudo y crudo parcialmente refinado de hasta 4,000,000 bbls. Ningún producto refinado derivado del petróleo será almacenado en estos nuevos tanques, los cuales serán construidos en varias parcelas cercanas al Terminal Island y al Pier 400. Todos los tanques de almacenamiento serán equipados con Best Available Control Technology (BACT) para reducir las emisiones al máximo posible, acatando así las reglas y regulaciones del South Coast Air Quality Management District (SCAQMD) www.aqmd.gov. El área de almacenaje para los tanques tendrá una cerca que limitará el acceso y contará con arquitectura paisajista.
Con el fin de reducir las emisiones contaminantes en el aire y proteger al medio ambiente, el proyecto propuesto contará con lo siguiente:
- Equipo de bombeo eléctrico para transportar el crudo a través del oleoducto que minimice el empleo de las bombas del buque y reduzca así, tanto el uso de gasolina como las emisiones contaminantes producidas por los buques.
- Empleo de bombas de alta resolución como el amplio diámetro del oleoducto asegurará la capacidad máxima de descarga, y reducirá el tiempo de permanencia de los buques en el puerto.
- para que los buques con el equipo adecuado puedan utilizar la energía que se provee en tierra firme, minimizando así las emisiones que contaminan el aire.
- Las instalaciones operarán bajo los permisos otorgados por el SCAQMD, los cuales indican el límite de emisiones permitido por buque.
- Toda la contaminación originada debido al proyecto propuesto, incluyendo la producida por los buques dentro del límite permitido por la instalación, será contrarrestada con la compra de créditos Emisión Reduction Credits (ERCs).
